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街道的力量
2019年05月24日 10:24 來源:文匯報 作者:包亞明 字號

內容摘要:數字化已經重塑了街道的內涵,也重新界定了街道的打開方式,步行的困境則愈發變得復雜。

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  當電商和物流便捷地把外賣和食材送到家門口的時候,餐館、街道和商場要付出怎樣的努力,才能讓人換下睡衣出門?數字化已經重塑了街道的內涵,也重新界定了街道的打開方式,步行的困境則愈發變得復雜。

  街道的力量:“偉大的街道造就偉大的城市”

  在簡·雅各布斯看來,街道是我們歸屬感的一部分。她認定城市就是街道。街道不是城市的血管,而是神經網絡,是積累的智慧。街道上的互動,是一個城市的公共生活的開端,只有居民才是城市最終的推動力,這一傳統可以上溯到古羅馬時期的公共街道。同樣秉持非主流和民粹觀點的伯納德·魯道夫斯基在《人的街道》一書中這樣描述意大利的街道:“街道不會存在于什么都沒有的地方,亦即不可能同周圍環境分開?;瘓浠八?,街道必定伴隨著那里的建筑而存在。街道是母體,是城市的房間,是豐沃的土壤,也是培育的溫床。其生存能力就像人依靠人性一樣,依靠于周圍的建筑。完整的街道是協調的空間?!保ㄗ月逍牛骸督值賴拿姥А?,尹培桐譯,南京:江蘇鳳凰文藝出版社,2017年,第52頁)

  阿蘭·B.雅各布斯同樣贊同簡·雅各布斯的觀點,他認為街道以一種最基本的方式為人們提供了戶外活動的場所;同時,街道也是社交與商業活動的空間?!爸蒙砥浼?,你可以與人會晤——這也是我們之所以依戀城市環境的基本原因……有些街道存在的目的是為了交換商品與服務,街道是個生意場。這樣的街道就是一種公共生活的櫥窗,用以展示社會所提供的誘人商品?!保ò⒗肌.雅各布斯:《偉大的街道》,王又佳等譯,北京:中國建筑工業出版社,2008年,第3頁)阿蘭·B.雅各布斯強調街道的功用并不僅僅是讓人們能夠方便地從一個地方到達另一個地方?!敖值朗親槌曬擦煊虻淖鈧饕蛩?,其他任何城市空間都望塵莫及。它們是公共財產的重要組成部分,并受公共機構的直接管理?!保ā段按蟮慕值饋?,第308頁)

  簡·雅各布斯認為好的城市的活力是在非規劃的、自組織的、即興生長的街道中孕育的,人們按照需要而自然選擇的生活,構成了街道賴以存在的混沌的復雜性,并創造了連續而短小的“街道眼”,從而激發出自發自由的街道芭蕾的“舞步”。伯納德·魯道夫斯基同樣關注非傳統非西方“主流”建筑的文化,他的《沒有建筑師的建筑:簡明非正統建筑導論》一書,突破了狹隘的學科藩籬和社會偏見,展示了可容納10萬觀眾的美洲史前劇院區域、供數百萬人居住的地下城鎮和鄉村等奇觀。魯道夫斯基希望在那些公共空間的“原始”建筑之美中,找到陷入困境的工業時代人類生活的出路。他認為,街道作為城市公共空間的核心組成部分,是建筑智慧與人類生活方式的交匯點??梢運?,街道聚焦了人類生存和發展的核心問題:如何更高質量地可持續地生存,以及在生存過程中如何維持和諧共處的鄰里關系。

  人的活動是阿蘭·B.雅各布斯關注的焦點,在街道上人與人的關系中,他更強調街道是一種人的運動:人們四處觀望、穿行其間:那些擦肩而過的人們的臉孔和身形,那些變化的姿態與裝扮,都在不間斷地運動著。同樣認同簡·雅各布斯的理念的珍妮特·薩迪-汗擔任過紐約交通局長,在6年多的城市治理過程中,她始終關注街道與人的力量,她認為不僅僅是紐約市民,而是世界范圍內的城市居民都開始意識到街道的重要性,并希望追回屬于他們的街道,因為人們開始意識到從未被滿足的對于城市宜居公共空間的渴望。在《搶街:大城市的重生之路》一書中,珍妮特·薩迪-汗認為街道是一個城市社會、政治與商業的動脈,街道也劃分著政治與文化的邊界:“一直以來,城市是孕育文化、科技、商業的搖籃,歷史上的先進思潮和文明在此碰撞交匯。然而,當今世界特大城市的街道上卻鮮能體現出這種創新性……如果一個城市的街道非常適宜人們步行、騎行或者閑坐,那么這座城市也會激發人們創新,促進投資,并吸引人們長居于此?!保ㄕ淠萏亍と?汗等著:《搶街:大城市的重生之路》,宋平等譯,北京:電子工業出版社,2018年,引言第xv-xvi頁)

  邁克爾·索斯沃斯和伊萬·本-約瑟夫在《街道與城鎮的形成》一書中,不僅認同街道是聚攏城市居民的黏合劑,而且認為街道是為城市生活而搭建的公共框架,并不只是僅供車輛穿梭的交通通道。和珍妮特·薩迪-汗一樣,他們也認為街道應當發揮鼓勵街頭生活的優勢,應當而且必須能夠適應不同的使用者。街道網絡應當滿足行人、騎行者、出租車、公交車等使用者的共同需求,應當用于維系居住區的宜居性?!敖值瀾ㄉ璧哪勘曄譴叢斐齬δ芡甌?、適宜居住的街道,而且要使得這些街道關聯所處的自然與歷史背景,支持所處社區的社交生活,并且對使用者而言它們既舒適又安全?!保蹩碩に魎刮炙購鴕鐐頡け?約瑟夫:《街道與城鎮的形成》,李凌虹譯,南京:江蘇鳳凰科學技術出版社,2018年,第3-4頁)邁克爾·索斯沃斯和伊萬·本-約瑟夫認為街道設計標準必須對自然與歷史環境、社會生活與文化具備靈活性和靈敏的反應,這已經接近了阿蘭·B.雅各布斯討論的“偉大的街道”的問題。

  阿蘭·B.雅各布斯堅信“偉大的街道造就偉大的城市”。當阿蘭·B.雅各布斯提出“偉大的街道”這一理念時,他清醒地意識到這是一個沒有標準答案的問題,散步的場所、物質舒適性、清晰的邊界、悅目的景觀、協調性、良好的維護管理措施,這些顯然都是偉大街道所應具備的物質特征。但是光有這些是遠遠不夠的,偉大的街道一定是和人聯系在一起的,一定是和人的活動聯系在一起的。人們在這樣的街道公共空間能夠彼此交流、不再感到孤獨;能夠聚集起來,創造有意思的社區生活。這樣,街道不僅成為了社會化的容器,而且成為了表達公共見解的場所,人們在街道上感覺到舒適和安全?!白鈑判愕慕值濫芨舜辭苛?、持久、積極的印象;他們抓住你的眼睛和想象。這里是快樂的地帶,讓人們不知不覺希望故地重游?!保ā段按蟮慕值饋?,第306頁)

  步行的困境:人們逐漸遺忘了行人的身份

  阿蘭·B.雅各布斯認為偉大的街道中一定蘊藏著一種魔力,這種魔力含有想象力和靈感等不可思議的屬性。步行,也許是發現街道魔力的最有效的手段;或者說,在城市街道中步行本身就具有一種特殊的魔力。

  麗貝卡·索爾尼在《走路的歷史》一書中認為:走路不應追求以最快速度走最短路程;相反,走路不只是日常生活中尋常的移動方式。正如盧梭認為的那樣,步行是一種簡約的運動與沉思方式。麗貝卡·索爾尼描摹了一些近現代著名行者的“肖像”:盧梭只有在徒步旅行的時刻,才想得這么多,活得如此鮮活,體驗如此豐富,能盡情地做回自己。盧梭的一部晚年作品,每一章的題目都有“行走”兩字,這部描繪思想和步行關系的著作就叫《一個孤獨散步者的遐想》??碩補刈⒉叫杏胨枷氳牧?,也同樣是一位行者??碩刻熳畬蟮撓槔志褪竊詬綾竟慕值郎閑兇?,他從未在家里接待過客人,他的客廳就是哥本哈根的街道。在步行中和許多路人維持泛泛之交的方式,使克爾愷郭爾能夠既疏離人際關系又置身于人群之中,這使他能夠同時沉浸于自己的思想之中。本雅明堪稱偉大的街道游蕩者,對于本雅明而言,城市是只能借步行游蕩來理解的組織,在本雅明稱為“19世紀的首都”的巴黎,與步行游蕩相關的拱廊街、休閑、群眾、疏離、觀察等等組合而成的空間秩序,與敘事和紀念等時間秩序形成了鮮明的對比。本雅明本人從未明確定義過游蕩者,但他使得游蕩者成為了20世紀末學者的重要研究主題(參見麗貝卡·索爾尼:《走路的歷史》,刁筱華譯,上海:上海三聯書店,2018年,第20-229頁)。

  在本雅明看來,游蕩者出現在19世紀初城市面積變大、街道網絡變得復雜的時候。麗貝卡·索爾尼則認為,步行的黃金時代是18世紀至20世紀70年代,那時的人們不僅重視散步,還熱衷于創造步行地點。1970年代大多數美國人已經遷往郊區,郊區化大幅改變了日常生活的規模和質地,步行已經不再指涉休閑時間、自由而迷人的空間和不受阻礙的身體。安德魯·杜安尼在《郊區國家:蔓延的興起與美國夢的衰落》一書中同樣批評美國的郊區化進程:“土地的細分缺少靈魂,所謂的居住‘社區’中卻根本沒有社區生活;帶狀的購物中心,‘大盒子’樣的連鎖店,那些超大型的購物中心明明淹沒在枯燥乏味的停車海洋之中卻人為地造出一派歡樂氣氛;辦公園區極度整潔卻又單調無奇,一過晚上6點就成了空蕩蕩的死城;堵了一英里又一英里的集散道路是唯一能將我們散了架的生活綁在一起的建筑物——這些就是所謂的生長,我們簡直找不出任何理由來支持它繼續存在下去?!保ò駁侶場ざ虐材岬齲骸督記遙郝擁男似鷯朊攔蔚乃ヂ洹?,蘇薇等譯,南京:江蘇鳳凰科學技術出版社,2016年,第11頁)

  安德魯·杜安尼和麗貝卡·索爾尼都認為,郊區景觀的無序蔓延,是華而不實的仿制品取代優質社區生活的過程,工作場所、商店、公共運輸、學校、社會生活都遠離住所,千篇一律、過目即忘的低品質郊區物質環境,同時影響了個體家庭和社區的生活水準。汽車和大型購物中心,也沒法使得人們的生活更加便利;人們可以在郊區行走,但郊區幾乎沒什么地方可去。人們逐漸遺忘了行人的身份。在郊區生活中,“步行仍適用于汽車與建筑物間的地面和建筑物內的短距離,但步行作為文化活動、歡樂、旅行和閑逛方式在消退,身體、世界和想象間古老的深刻關系也在消褪”(《走路的歷史》,第267頁)。

  更重要的是,無論是步行城市,還是郊區,都離不開符合其需求的基礎設施。步行城市有緊湊的建筑物、小尺度的街道網絡、花園、人行道、拱廊、荒野小徑等等,人們在輕松步行的時候,可能遇到熟人或者陌生人,也可能在街角的轉彎處發現驚喜;而美國郊區的建筑則很分散,完全依賴公路、停車場、大型購物中心等基礎設施,這使得步行成為了一件無聊的事情,沿途的風景平淡無奇缺少變化,路上行人稀少,而當你想穿越馬路時,車輛通常不太友好且險象環布,步行也就大幅減少,甚至不被期望。郊區世界是依照汽車的尺度打造的,這是機器能夠快速通行的世界,而不是身體能夠舒適移動的世界,從理論上說加快移動的速度更高效,也能夠制造更多的休閑時間,但事實上即使生活在美國郊區的人們依然發現他們的休閑時間比父輩們明顯減少了。增加的運輸速度只是將人連接送往更分散的場所,而不是將人從旅行時間中解放出來。

  簡·雅各布斯早就指出當汽車以龐大的數量入侵城市時,汽車交通將有力地擠壓城市空間之外的剩余的城市生活,這標志著一種侵蝕過程的開始,標志著缺乏人氣的無活力城市的蔓延,最終受損的是城市生活所必需的環境和生活質量。當機器加速的時候,生活也在同步加速。步行的困境,并不僅僅是缺乏步行的空間,我們同時也缺乏步行的時間。當步行已經不是平?;疃?,步行者對于步行這種不尋常的事情也會感到不安,源自步行黃金時代的觀察、探索和期待的欲望,已經慢慢趨于消沉。一個對行人不包容的環境和時代,也往往是不安全的、不開放的。我們對自身身體日益負面的判斷,同時也塑造了與身體的自然屬性漸行漸遠的城市環境:“身體日益被理解為太慢、太脆弱、不值得托付期望與欲望——就像等著被機械運輸的包裹。為容納機器運輸,我們的環境已成為擁有航路、高級道路、降落場、能源的環境?!保ā蹲唄返睦貳?,第276頁)

  當美國郊區成為一種生活方式,而不僅僅是空間安排時,街道、社區和步行的質量下降同樣會發生在城市內部。街道會被移到城堡式的購物中心或者藝術中心的內部,商業廣場+藝術中心+停車場式的大廈,改變了城市街道的多樣性與密度,破壞了行人、街道、店鋪之間的良性互動?!拔藿摯曬洹鋇某鞘謝?,同時也把步行降格為低社會地位的表征。步行的困境昭示了城市不健康的種種跡象:“‘走到學?!墻朧瀾緄牡諞徊?,對許多代孩子而言,同樣變成較不尋常的經驗。電視、電話、家庭計算機和因特網完成了郊區發端、汽車加強的日常生活的私人化。它們使走入世界變得較不必要,因此人們對公共空間和社會狀況的惡化采取的是忍受而非抗拒的態度?!保ā蹲唄返睦貳?,第270—271頁)

  技術的壓力:生活的各個方面嚴重退出公共空間

  街道、步行和城市活力,面臨的并不僅僅是汽車、大型購物中心、郊區生活方式等的壓力,更大壓力其實來自數字化技術。阿蘭·B.雅各布斯認為:“技術讓城市變得不再必要。發達的通訊手段和新的生產方式,讓人與人之間近距離的居住模式和面對面的交往方式成為老生常談。新的生產方式讓城市成為剩余之物,它為我們提供的安全保障已經可有可無,城市本身遲早都會消失?!保ā段按蟮慕值饋?,第306—308頁)。麗貝卡·索爾尼也認為:“與大自然疏離通常被描述為與自然空間疏離。但感知、呼吸、生活、移動的身體也是對大自然的體驗:新科技和空間能帶來與身體和空間的疏離?!保ā蹲唄返睦貳?,第275頁)

  這種疏離感已經導致生活的各個方面嚴重退出公共空間,當電商和物流便捷地把外賣和食材送到家門口的時候,餐館、街道和商場要付出怎樣的努力,才能讓人換下睡衣出門?同時抖音和朋友圈又在深刻地影響著我們的選擇和期待。圍墻、保安、安防系統以及隔離式都市設計,也讓“宅”的生活更加簡單易行??碩?00多年前就曾這樣呼喊過:令人難過和喪氣的是,盜賊和菁英分子只在一件事上意見相合:過隱匿的生活。當外賣、直播還有電商平臺等數字化技術深入穿透我們生活時,生產和供應的鏈條就已經被重組了;當點評軟件在引導人們選擇消費行為的時候,傳統的街道上的區位因素已經發生了本質的改變;當電商平臺和物流快遞日益壯大的時候,實體零售行業的生存空間寒冬就已經來臨了。

  當“數字化”和“城市化”深度重疊和交織的時候,數字化已經重塑了街道的內涵,也重新界定了街道的打開方式,步行的困境則愈發變得復雜。海德格爾意識到我們追問技術,目的是為了弄清技術和我們之間的關系,其實技術是人所依賴的某種人自己并不能真正主宰的東西,海德格爾認為我們至今仍舊深信不疑的關于技術的中性把握,使我們對技術的本質依然茫無所知。當技術的力量深刻影響著城市和人的存在發展方式的時候,當步行逐漸淡出日常生活的時候,當街道因此而失色的時候,我們自身顯然也在遭受難以意識和預料到的損失。在電商崛起、消費升級的大環境之下,城市的街道如何在日常生活中煥發風采,滿足消費者的各種需求,已經不僅僅是硬件升級改造的問題,同時也面臨著重新定位、構建新的內涵和參與方式等諸多挑戰。阿蘭·B.雅各布斯的立場也許是值得欽佩的:“即便認可城市生活已經一無是處,很多人還是喜歡生活在這里。我們不斷建造、并生活在城市環境中,不是因為我們不得不這樣做,而是因為它為我們呈現出一派繁榮,讓人心滿意足。城市街道曾經在這個過程中扮演過極其重要的角色,今后也仍將如 此?!保ā段?大 的 街 道》,第

  306—308頁)在城市化的進程中,我們需要牢記揚·蓋爾的告誡,始終堅持人性化維度“四個重要目標——充滿活力的、安全的、可持續的、健康的——能夠提供對步行人群、騎車人和城市生活的總體關注(揚·蓋爾:《人性化的城市》,歐陽文等譯,北京:中國建筑工業出版社,2010年,第6頁)。

 

  (作者為上海社科院文學研究所研究員)

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姓名:包亞明 工作單位:

轉載請注明來源:中國社會科學網 (責編:賈偉)
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